5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》（下称《公告》）。《公告》称，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
此外，上述《公告》还公布了一些具体符合减征车辆购置税的乘用车标准，包括含驾驶员座位在内最多不超过9个座位；单车价格以车辆购置税应税车辆的计税价格为准；乘用车购置日期以有效凭证的开具日期为准等。
乘联会秘书长崔东树向第一财经记者表示，预计上述政策将会给今年乘用车市场带来约200万辆的零售增量。
崔东树称，乘联会原本预计今年乘用车零售销量为1900万辆，同比下降6%，得益于购置税减半等诸多刺激政策的实施，全年国内乘用车零售量或将达到2100万辆，与去年的2015万辆相比，将增长超4%。
在此之前，我国曾两次提出购置税减征政策，刺激效果均不错。
为应对2008年全球金融危机所带来的冲击，2009年我国首次提出了购置税减征政策。针对1.6升及以下排量乘用车，购置税减半至5%，加上“汽车下乡”政策，我国乘用车销量2009年首次突破千万辆，为1032万辆，同比增长53%，超越美国成为全球最大的汽车市场。
2015年第四季度，1.6升及以下乘用车购置税减半政策重启。当季，受政策刺激，我国汽车销量同比增幅直接由负转正。2016年，购置税依旧实施减半政策，当年，汽车销量突破了2800万辆，同比增长13.7%。
鉴于上述两次购置税减半政策所带来的成果，近日国常会提出将阶段性减征部分乘用车购置税600亿元时，汽车业内人士便对此政策充满了期待。
当时，业内普遍猜测，考虑到国家节能减排政策和历史经验沿袭的角度，此次购置税减征或同样主要针对小排量乘用车，即1.6升及以下乘用车。但这次细则补贴范围显然比此前业内预测的更广，扩大到了2.0升及以下。
广发证券研报显示，国内1.6升以下乘用车批发销量占乘用车总销量的比重在近几年间不断下滑，从2016年的73%左右跌至2021年的63.5%，下跌了近10个百分点。反之，1.6升及以上的乘用车销量占比则是在不断上升。
崔东树表示，此次的政策减税力度覆盖到2.0升及以下，有利于市场的相对结构稳定、更好的拉动销售增长和减少车型波动。此举有望全面拉动大部分自主品牌车型、合资主流车型、以及部分入门级豪华车市场的需求爆发。
就在国家层面出台部分车型购置税减半政策细则后不久，不少车企迅速采取行动。
记者了解到，捷途汽车、东风风神、东风日产均在今日宣布，除国家减征的5%购置税外，三家企业将对旗下全系车型再补贴另外5%的购置税，相当于消费者可实现0购置税购车。长安汽车则是部分车型享购置税全免。
除此之外，东风日产还推出了“限时送全险”的活动，捷途汽车则是推出购车享最高5000元“汽车下乡”补贴的政策，长安汽车、东风风神等都在汽车金融政策上做出了让利。
在各级政府促进汽车消费政策以及车企多重优惠刺激下，位于江苏昆山的一家汽贸店销售人员向记者表示，来询问购车信息的人明显增多了。这是因为购置税减半的优惠政策并不常见，上次实施已经是6年前，再叠加车企层层加码的优惠，对于有购车需求的客户来说，现在确实是很好的机会。
