7月份是汽车市场的淡季，往往销量较为低迷，但今年7月汽车市场呈现了不同的景象。
乘联会今日（8月8日）发布的数据显示，今年7月乘用车的零售销量177.5万辆，同比下降2.3%，但今年零售辆达到历史次新高，车市整体向上势头明显。
“去年7月是汽车购置税减半政策实施的第二个月份，彼时市场需求充分释放，达到历史高位182万辆的水平。在去年高基数因素下，今年7月零售仅同比下降2.3%，表现良好。对照2017年～2021年的7月市场走势（150万辆～160万辆水平），今年在没有政策的情况下比正常水平多出了约20万辆。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，新能源车和豪华车推动了今年7月车市走强。不过，自主品牌和合资品牌的传统燃油车在零售上的表现较弱，这主要是因为新购车群体的购买力出现了明显下降。
“新购、增购和换购是车市增长的驱动力，过去几年新购是车市增长的主要动力，最近几年新购走弱，这也是合资品牌A级车持续下降的因素。目前，新购群体购买力比较疲软，未来也很难改变。”崔东树表示，2017年车市达到了高峰，彼时的购车群体进入了需要换车的阶段，刺激消费的政策能够把换购的需求拉动出来，他们会购买新能源车或豪华车。换购群体的购车特征是相对理性换车，价格低位时的换购热情较高，因此6-7月淡季下的高促销，可以达成较高的换车比例。而车市的表现特征是豪华车的需求占比较高，近几个月的传统豪车走势较强，也充分体现了换购内在需求的较强推动作用。
乘联会发布的报告显示，随着7月车市进入国六B的延展实施期，上半年促销价格的快速拉升已经结束，7月车市进入平缓促销增长期。国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源车下乡，启动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，厂商半年末冲刺力度强，均对提振消费信心有较好的增进效果。乘联会预计，8月部分细分市场将保持常态化促销，部分车企或逆周期加码促销。
值得注意的是，新能源车市场在7月份出现了环比下降的现象。7月新能源乘用车批发销量达到73.7万辆，同比增长30.7%，环比下降3.1%。7月新能源车国内零售渗透率达36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。今年1-7月，新能源乘用车累计批发销量达427.9万辆，同比增长41.2%。
今年7月份，新能源车批发销量突破万辆的企业达到15家（环比增加2家，同比减少1家），占新能源乘用车总量88.1%。其中，比亚迪以26.1万辆的成绩排在第一，遥遥领先于其他企业，排在前五的企业还包括特斯拉中国（6.4万辆）、广汽埃安（4.5万辆）、吉利（4.1万辆）和长安汽车（3.7万辆）。
对于7月新能源车环比下降，崔东树认为主要是季节性因素，“在处于半年末的6月份，车企会冲量。而7月是三季度开局，环比下降是正常的表现，不能代表新能源车市场出现拐点，预计下半年新能源车市场将呈现增长态势。”
不过，进入8月份以来，上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源、长城欧拉等多家车企开启优惠促销活动，对旗下部分车型降价或推出权益等优惠活动。
“目前传统燃油车的促销价格折扣率达16%，处于高位的状态，预计不会出现进一步大幅促销的情况。但新能源车市场由于竞争结构仍相对不稳定，所以会出现一些价格波动，促销增大也是一个正常现象。”崔东树对记者表示。
乘联会报告显示，新能源车市场仍将全面加速，自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）持续放量，形成对传统燃油车市场在该领域的补位替代效应；新能源新品持续推出，覆盖广泛的价位段和车型品类，产品特点覆盖各细分市场人群，各主流厂商的推广积极性处于高位，増程和插混车型在市场面的接受度也有所提升，带来新能源的同比较大增量。
