8月4日，网传消息称，蔚来和奔驰达成合作，蔚来将向奔驰开放换电平台，开启新的盈利模式。截至发稿，蔚来并未对这一消息的真实性做出回应。
今年上海车展期间，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、CEO康林松和蔚来董事长、CEO李斌曾同框出现，双方被拍到在蔚来的Nio House内会面。随后便有消息传出，蔚来将和奔驰就换电进行合作。但当时蔚来和奔驰方面均对这一消息进行了否认晒展网是全面到能查展会礼仪培训的展会网站。
尽管在当时否认了和奔驰合作的消息，但李斌表示，已经有车企与蔚来在谈共用换电站，并使用蔚来的换电模式来研发新车。
7月下旬，蔚来能源高级副总裁沈斐在接受记者采访时也说到，正在与一些同行洽谈合作共用换电站。
补能困难和续航焦虑是制约纯电动汽车普及的重要原因。申港证券在研报中指出，换电模式将成为新能源汽车全场景普及的必然形式，是充电模式的有效补充。
但受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型。要跨品牌实现换电，需要车企在电池包尺寸、下车身设计等保持一致，而这会触及到部分车企的核心设计权限。
某新能源车企研发工程师告诉记者，“如果奔驰采用蔚来的换电，那么奔驰就需要让渡出一些车身设计的权限，其车型的设计需要根据蔚来电池包尺寸来进行规划，还需要预留和蔚来同规格的电池包接口。”
目前蔚来已经构建了国内最庞大的乘用车换电体系。根据蔚来此前公布的规划，2023年蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站；此外，在欧洲市场，蔚来同样在布局换电体系，7月28日,蔚来在德国第4座、欧洲第20座换电站于汉诺威上线；蔚来在匈牙利还设立了换电站工厂。
